近日，多家船公司发布调高海运价的通知，上涨金额最高达2000美元，与当前运价相比涨幅接近70%。根据中远海运集装箱运输有限公司发出的通知，今年4月1日至4月14日，从远东(包含中国在内的亚洲东部地区)运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅为1000~2000美元。按目前中国对美国的平均运价约3000美元来计算，涨幅接近70%。宣布涨价的不只有中远海运(COSCO)，还有地中海航运公司(MSC)、赫伯罗特、万海、现代商船(HMM)等多家船公司，涉及范围除了美加，还有拉美、欧地(欧洲、地中海和黑海)、近洋等航线。相关概念股：中远海控(01919)、太平洋航运(02343)、东方海外国际(00316)等。

其中，赫伯罗特发布公告称，自2024年4月8日起，从亚洲(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸航线实行新的GRI(General Rate Increase，即集装箱运价普调)，调价涨幅为1000美元。而在4月8日前，赫伯罗特已经涨过了一轮——该公司此前发布公告宣布，自2024年4月1日起，对亚洲(不包括日本)至拉丁美洲航线运费进行调涨，其中20TEU(英尺标准箱)的小柜涨700美元，40英尺标准箱大柜涨900美元，这也意味着4月以来其宣布调高的价格累计最高达1900美元。

与此同时，欧线集运主力合约昨日大幅拉升，收盘涨幅超过8%，价格已经突破2000点大关，创出近两个半月新高。

现货方面，4月1日上海航运交易所公布的SCFIS为2174.19点，较上期上涨1%。现货价格升水，导致期货价格强势上行。

瑞达期货表示，在过去的一周，胡塞武装共进行了10次军事行动，袭击了9艘相关船只，在行动过程中共发射了37枚导弹和无人机，红海局势持续升温，巴以冲突和谈的预期也大幅走弱，再度形成了对期价的支撑。除此之外，从现舱报价来看，船公司近期将于4月中上旬对亚欧航线进行挺价，马士基上海至欧洲航线的现舱报价也在持续上升。

但值得注意的是，虽然船公司发出了涨价通知，但实际的价格并未真的上涨。

有业内人士称，基本上没有涨价。现在市场上的货量的确不少，船也比较满，但应该不能支撑船公司如此涨价。随着4月份美国航线的签约季来临，当前海运领域最大的事就是BCO合约(指船公司与大型企业客户直接签订的合约)以及长约。近期的价格会成为长约谈判的风向标，因此这波涨价大概率是船公司希望能为接下来的签约进行策略性抬价而增加筹码。

全球货代巨头德迅大中华区销售市场部副总裁宋斌表示，现货价格对于合约价有非常大的指导性，而货主并不希望成本高企，所以最终的价格如何定将会是一个博弈的过程，还要看4月和5月的真实需求，会有不确定性。

展望集运指数后市走势，广发期货认为，欧线短期可能偏强震荡。目前地缘事件影响缓和一定程度压缩盘面上行空间，基本面上看二季度需求或有回暖，但受制于欧洲宏观环境目前预计改善程度仍然有限，且欧线供给投放量较大，中期运价或仍震荡偏弱。二季度的关注点一方面在于巴以协议和红海问题的反复程度，另一方面在于供给消纳幅度及需求是否有超预期回暖。短期主力或偏强震荡，但注意船司本轮涨价落地的持续性。

从中长期基本面看，瑞达期货则指出，航运业供应压力未减，且大部分为大船投放在欧线运力较多，而欧洲经济表现缺乏韧性，高通胀、高利率还将继续拖累欧元区经济的复苏，集运景气度仍不乐观。从汇率来看，美联储经济韧性较强，使得降息预期再度延后，美元汇率迅速下降的可能性不大，对集装箱运价有一定支撑。

相关概念股：

中远海控(01919)：公司主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口有限公司港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。据 Alphaliner 统计中远海控集装箱船队规模稳居世界第三。

太平洋航运(02343)：主要从事自有并租赁运营灵便型、超灵便型等干散货船，专注于全球小宗商品干散货海运业务。公司共拥有自有船队现有115艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船，并合共营运约243艘自有及租赁货船。

东方海外国际(00316)：公司是一家主要从事货柜运输及物流业务的投资控股公司。公司及其子公司通过两大分部运营：货柜运输及物流分部，以及其他分部。货柜运输及物流分部从事在太平洋区、大西洋区、欧亚地区、澳洲与亚洲地区，和亚洲区内等主要航线进行环球货柜运输业务。除此之外，其亦就货物有效储存及流动的管理及留控提供综合服务。